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哈弗梦想与魏建军的执拗

2017-02-24 10:08:39 来源:
[导读]SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品,2020年哈弗目标200万辆,看魏建军如何继续他的执拗成功学。

“哈弗的成功只是70分的成功,之所以这么说,是因为我们曾经做过MPV和轿车,聚焦不彻底。如果能够更早聚焦在SUV,提升产品竞争力,或许能够更早达到百万辆,体现的价值也更大。”

2017年2月19日,在哈弗年销百万辆庆典上,长城汽车董事长魏建军如是说。

2016年,长城汽车累计销售107.45万辆,同比增长26.01%,其中九成的销量来自于SUV产品。

 

尽管市场上对于长城汽车“一条腿走路”的评论很多,投资者也总是在是否做轿车的问题上给予压力,但魏建军仍然执拗地要坚持聚焦。

他认为,在智能手机、家电行业、互联网等行业,市场的充分甚至过度竞争中,只有前两名,甚至第一名才能够最终站稳脚跟,这样的案例和趋势已经开始显现。未来的汽车行业可能也会如此。

因此,长城汽车提出的目标是,到2020年,依托哈弗和WEY双品牌继续聚焦SUV市场,其中哈弗品牌挑战年销200万辆。魏建军表示,“哈弗聚焦在15万元以下SUV市场,成为绝对领导者,长城汽车SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。”

2020年哈弗200万辆,且看魏建军如何执拗地谋划实现这一目标。

执拗1:坚信单一产品有可能破百万

 

在媒体沟通会上,魏建军表示,为了实现哈弗200万辆,哈弗品牌将深化红蓝标双产品线策略,依托全新开发的两个柔性化平台(小型SUV 紧凑型SUV),布局了几十款产品,覆盖大、中、小;高、中、低档;城市型、越野型;汽油、柴油以及新能源等不同规格不同款式的产品矩阵。

《汽车商业评论》认为,这种不断开拓细分市场的思路是哈弗挑战200万辆的必然,但它实现目标的核心还是在于当家产品哈弗H6能否继续高歌猛进,而哈弗又能不能成功复制出更多类似的现象级产品。

 

2016年,哈弗H6销量达到58.07万辆,同比增长55.58%,2016年12月,单月销量更是突破8万辆。

但魏建军表示,2016年在全球畅销车型中,哈弗H6排名第15位,在它身前还有另外3款SUV产品,本田CR-V、丰田RV4和现代途胜。显然,魏建军将目标已经锁定了单一SUV产品销量的最顶端,而本田CR-V在2016年的全球销量超过75万辆。

在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来,世界汽车工业上,评判一款汽车产品成功毋容置疑的标准是年销百万辆,在SUV市场份额与轿车逐渐持平的趋势下,哈弗H6或许机会。

2月19日的庆典上,长城汽车也发布了哈弗全新H6,长城汽车副总裁兼设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)登台对这款产品在外观、内饰上的全新设计进行了讲解。此外,长城汽车最新研发的1.3T和2.0T涡轮增压发动机以及自主研发的7DCT湿式双离合变速器都将配备在全新哈弗H6上。

 

哈弗H6继续向上的冲击力或许将依靠两代产品的平行换代来实现。一方面,老款哈弗H6有望进一步拉低售价,在市场上利用余威继续一定的攻势,另一方面也可以降低哈弗H6在新老产品切换中不稳定因素,降低这款命门产品的换代风险。

当然,随着2016年哈弗H2S以及哈弗H7的全新产品投放市场,魏建军也在给哈弗谋划可以支持200万计划的更多新增长点和新支柱。

执拗2:“安全”作为突破口

魏建军认为哈弗过往成功的一个因素是安全,在当下更多的品牌背书诱惑下,他仍然坚持把最难表述的安全作为品牌提升的突破口。

但他认为,哈弗所提倡的安全能够被客户感知到,比如:

通过技术策略打造更多客户可以体验的安全场景。驾乘人员在车内睡着可能遇到一氧化碳中毒,车辆会自动探测切断动力;驾驶员开车门时可能与行人、非机动车发生碰撞,可以通过更多的全景影像或者提示来避免等。

 

推动高级驾驶辅助系统(ADAS)、夜视系统等在哈弗H6、H7等主力车型的普及,以及未来在哈弗全系车型标配智能驾驶辅助系统。

加大在自动驾驶和无人驾驶领域的持续投入和前瞻性研究,哈弗的高度自动驾驶系统正在进行真实路况的测试,预计2020年后投产。

提升车辆的被动安全,在产品设计阶段开始导入欧洲、北美等严苛标准。而消费者最直观的体会是,哈弗全新车型将率先普及6安全气囊、主动安全头枕和预紧式安全带等安全配置。

执拗3:“2020年计划进入北美市场”

一家汽车企业的长久发展不能单独依赖中国市场,必须要进行全球化的布局。魏建军的思路不是针对单一市场的特殊需求开发新平台或新产品,而是以哈弗的产品定位来做市场。

他认为,哈弗当下最擅长也最专注的紧凑型SUV可以覆盖亚太周边地区、南美、北美和欧洲市场,哈弗只会已经规划的产品对这些市场进行一定的本地化适应开发。

过去的几年,长城汽车也已经开始有针对性地布局海外的研发中心。2016年1月,位于日本的研发中心已经启用,目前在美国洛杉矶也在筹备成立北美分公司,未来将可能在洛杉矶设立设计中心和在底特律布局工程中心等。

 

在海外生产基地的规划上,长城汽车目前有俄罗斯和北美两个项目计划。

俄罗斯生产基地已经投建,预计2018年开始投入使用。虽然俄罗斯市场受经济影响较大,但长城汽车长期看好它的市场需求,当地的生产基地有助于降低关税等贸易成本。

魏建军说:“2020年,长城汽车计划进入北美市场。现在正在用最有经验的人和组织搭建资源,虽然不能保证很顺利,但要有勇气去挑战。”

他的最初计划在墨西哥建厂,生产哈弗H6车型,但特朗普当选美国总统后,生产基地的选择仍在重新权衡中。

执拗4:“纯电动汽车一定要做小、做轻”

哈弗同样在计划拓展新能源产品线。在哈弗技术中心大楼的一楼展厅内,可以看到长城汽车的纯电动汽车产品C30EV、混合动力模块、插电式混动单元、燃料电池以及液体电池等产品和技术展示。

魏建军表示,他们的技术路线将是以插电式混合动力为主,同时发展部分纯电动产品,并且哈弗的新能源产品将聚焦在SUV领域。

 

在他看来,插电式混合动力SUV不仅可以满足未来国家油耗法规的积分制度,还可以提高车辆燃油经济性,提升SUV产品的加速等性能。未来哈弗推出的插电式混合动力产品也会抓住这种提升的优势,并且采用在售价上等同于目前合资产品的价格来确保它的市场竞争力。

对于纯电动汽车,魏建军认为当下过长的续航里程从社会价值和满足日常出行的需求来看并非最好的选择。

“在中国的很多尝试,汽车的使用效率是极其低的,使用效率大约10%左右。随着未来车辆租赁和共享的发展,电动车入门级微型的产品是理性的策略。”他说。

如果把纯电动汽车市场进行细分,他认为满足时速100公里、续航里程150公里的产品是最佳选择。并且,纯电动汽车一定要做小、做轻才能实现成本的节约。

目前,长城汽车的纯电动汽车基本在轿车平台展开,并进行产品的不断减重和改造。长城汽车的首款新能源SUV产品预计在2018年投放市场。

[ 编辑:xin009 ]
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